绿线倡导者呼吁在“破碎的”中央大街上建立公交专用车道，并在车道末端反转

卡尔加里绿线轻轨的支持者呼吁该市对中央街进行几项“交通优先”的改变，理由是轻轨项目未来延伸到卡尔加里北部社区的不确定性。

绿色基金会的轻轨和新月高地乡村商业改善区已经给卡尔加里市基础设施服务总经理发了一封信，提出了对4大道南和20大道北之间的中央街进行几项修改的建议。

这些变化包括永久取消高峰时段车道倒转，在高峰时段将北向和南向的路边车道指定为公共汽车专用车道，改善公共领域，每两个街区设置新的交通信号，以改善人行横道。

负责绿色轻轨的杰夫·宾克斯（Jeff Binks）认为，由于繁忙的公交线路在高峰时段被堵，中央街已经“破碎”了。

宾克斯说：“每天有成千上万的卡尔加里人乘坐公共汽车在中央大街上来来往往，而这些卡尔加里人却被堵在了路上。”“是时候让它们脱离车流，重新行动起来了。”

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卡尔加里绿线轻轨项目的第二阶段将会看到火车线穿过弓河，沿着中央街延伸到北部的中心社区。

然而，由于该省正在为该线路的东南和市中心阶段寻找新的路线，该项目仍处于悬而未决的状态。

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宾克斯说，与此同时，卡尔加里市是时候对中央街采取“交通优先”的方式了。

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他在周二接受《环球新闻》采访时表示：“我们希望卡尔加里市最终承认现实，即中央街在过去几年里一直是一条交通要道，而不是一条真正的汽车通行街道。”

Crescent Heights Village BIA的执行董事卡米·莱德（Camie Leard）表示，取消车道倒转、建立公交专用车道的提议将有助于行人安全，并改善该地区的流动性。

利德说，她觉得北16大道以南的中央街一直是新投资的“炼狱”，因为公共领域的升级将成为绿线北部路线的一部分，这将需要关闭两条中心车道。

Leard告诉《环球新闻》：“城市致力于一个计划是非常重要的。”“这个地区年久失修……投资因此放缓，我们的很多人行道都修得很差，就在绿线即将通过的时候。”

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在一份声明中，市政府官员表示，他们已经收到了LRT关于绿色和新月高地村BIA的提案，并指出中央街走廊是“城市中最繁忙的交通走廊”，每天有1000多辆公交车在这条路线上行驶。

现在的趋势

一位城市发言人在一份声明中说：“我们目前正在沿着中央街修建新的公交车站，这些车站将在2024年剩余时间到2025年完工。”“这些新车站将支持未来的MAX路线，以及未来几年沿中央街走廊可能增加的任何专用公交车道。”

根据卡尔加里市的说法，目前的改进是根据2021年完成的中北部快速公交功能规划研究的短期、中期和长期建议进行的。

市议会还批准在2023年为卡尔加里北部的快速公交提供额外的6000万美元资金。

然而，宾克斯指出，这些投资是针对16 Avenue N以北的中央街（central Street）地区。

宾克斯说：“如果你花了数千万美元让16号以北的公交更快，却不采取任何措施解决16号以南的交通拥堵问题，我认为你只是在浪费钱。”

第七区。正街的代表特里·王（Terry Wong）说，他不反对研究这个想法，但在没有与社区协商的情况下，他不会承诺向前推进。

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王说，他意识到BRT巴士已经满员，但他担心高峰时段该地区的交通流量。

黄说：“通往市中心的三条车道非常拥挤，关闭一条车道，就会堵到中央街以外。”“从流量的角度来看，我不确定在我们找到减少部分流量的方法之前，这样做是否明智。”